然而，对一众欧洲国家来说，电池产量不足慢慢的变成了制约电动汽车行业发展的最大障碍之一。

  目前，中国和韩国拥有全球重要新能源汽车电池厂商。随着欧洲新能源市场表现强劲，需求量也迎来井喷式爆发。毫无疑问，中韩争夺的下一个电池市场必将是欧洲。

  随着电动汽车销量的飙升，加上亚洲电池制造巨头抢占欧洲市场的明确意向，欧洲迫于压力，慢慢的开始着手在欧洲大陆构建自己的电池工厂网络。

  欧洲有关电池的大动作正在加速。随着电动汽车销量的增长，近几个月来，建立电池工厂的计划成倍增加。其中有特斯拉、宁德时代、Microvast等企业。仅大众汽车集团今年3月就决定投资6家大型电池工厂。从2030年起，这些工厂的年产量将达到240亿瓦时(GWh)，电池足以供应自己的汽车品牌。还有长期以来一直为欧洲制造商供货的亚洲制造商:三星、SKI和AESC。他们领先于欧洲新的电池制造商，如瑞典的诺斯沃特，甚至ACC。欧洲人后来意识到电池制造的战略重要性，电池制造占电动汽车价格的35%。

  PSA集团前工业总监Yann Vincent表示，当电动汽车的销量很低时，从亚洲采购电池不是不合逻辑的。然而，电动汽车的份额正在迅速增长。到2030年，至少70%的新车将实现电动化，依然大量进口电池是愚蠢的。

  有关欧洲的生产是否能满足需求的问题，根据今年3月发布的《交通与环境》(Transport&Environment)研究报告指出：首先，尽管增长前景可观，目前需求尚非很大。Yann Vincent介绍道，目前，欧洲的装机容量每年不超过50千瓦时，主要由LG在波兰的工厂生产。”预计到2030年将增加到900千瓦时。电动汽车的销售估计占70%的市场，即每年1200万辆。

  根据欧盟非政府组织运输与环境联合会（Transport & Environment，T&E）6 月份发布的一份报告数据显示，欧洲现有项目中已建设或正在建设的超级工厂总数达到 38 个，预计总年产量为 1000 千兆瓦时（GWh），相当于生产 1670 万辆纯电动汽车，成本超过 400 亿欧元。

  其中，面临从化石燃料汽车转型的压力，各大汽车制造商也正在将资产金额的投入电池生产。

  初创公司 Northvolt 在瑞典的一个工厂正在建设中，并筹划建设其它更大的工厂；

  拥有阿尔法罗密欧、克莱斯勒、雪铁龙、道奇和菲亚特等品牌的 Stellantis 集团正在开发自己的电池品牌；

  电动先驱特斯拉希望在柏林附近的未来超级工厂变成全球上最大的工厂之一，并在 2030 年产能达到 250GWh。

  除了汽车制造商开始发力，欧洲各国政府也明确说会支持这些项目，因为他们盼望欧洲大陆在未来的汽车制造中保持引领作用而不仅仅只是附庸。

  也因此，欧盟于 2017 年成立欧洲电池联盟，想借此减少对亚洲进口电池和其他技术的依赖。该联盟被称为 “电池领域的空中客车”，涉及包括汽车制造商和能源集团在内的数十家公司。

  但是 T&E 报告也预测，想要达到如此数额的年供应量并不是特别容易，期间仍然会严重依赖亚洲电池和技术，这样的一种情况甚至会一直持续到 2029-2030 年。

  咨询公司罗兰贝格（Roland Berger）的行业分析师埃里克・科斯特（Eric Kirstetter）在接受各个媒体采访时表示：“鉴于需求的惊人增长，制造商要打破电池制造商的寡头垄断地位，将面临重大利害关系。”

  “预计到 2025 年，我们将能够很好的满足汽车制造商对电池的所有工业需求。” 欧盟委员会副主席马罗什・谢夫乔维奇（Maros Sefcovic）在布鲁塞尔举行的新闻发布会上表示。

  但在研究公司惠誉解决方案（Fitch Solutions）的分析师奥利弗・蒙蒂克（Oliver Montique）看来，这是一项极其艰巨的任务。因为电池工厂也需要原材料，而欧洲的原材料显然并能不满足这一庞大需求。

  蒙蒂克的目标是建立一个完全闭环的供应链，但矿产资源的来源又是一个难题。其中绝大多数电池材料需要在非洲大陆被提取、精炼、加工并生产成电池，为此一定要通过大量资金来保证原材料的正常供应。

  据谢夫乔维奇介绍，目前欧盟已经在 70 个项目中总计投资近 200 亿欧元，用以确保电池的自主性，包括开发锂、镍和石墨等关键原材料的独立供应。

  另外，为了开发较少依赖亚洲企业主导的锂离子技术的新一代电池，欧盟委员会于 1 月启动了一项耗资 29 亿欧元支持的研发计划。

  据 T&E 预计，欧洲电池生产能力若飞速提升，对材料的需求将明显地增加。到 2030 年，欧洲对锂的需求预测将飙升 18 倍，同时也需要五倍以上的钴。

  为此欧洲全力发展电池技术并定下了新的目标，即 “更少的材料，更多的电池”，希冀到 2030 年，完成每千瓦时电动汽车电池所需锂平均含量下降一半的任务。

  另外欧洲境内，德国和捷克共和国拥有大量锂储量。而且欧盟也在确保来自可靠合作伙伴的原材料供应，比如澳大利亚、加拿大、巴西和智利等国家，以保证不会受到商业限制或者政治方面的威胁。

  在电池生产竞赛的同时，制造商正在寻求开发一种创新技术，以减轻电池的重量，增加电池的单位体积内的包含的能量，降低电池的成本。欧洲人争先恐后要赶超亚洲竞争对手。

  不得不提的是，欧洲在超级工厂的建造上也有自己的要求，他们盼望建造比亚洲或美国污染更少的工厂。目前欧盟正在根据这一要求制定一项具体协议，该协议将对如何获取原材料和回收废旧电池施加标准，以完成其 2050 年实现碳中和的绿色协议目标。

  关键字：引用地址：欧洲筹建38个超级工厂，借以打破亚洲电动汽车电池垄断地位

  随着电动汽车技术的发展，以及政府的政策鼓励与扶持，电动汽车(混动+纯电动)以每年超过50%的速度快速地增长，电池以及电池管理系统作为电动汽车的核心组件，其市场需求也获得相应的迅速增加。本文将就电池管理系统对存储器的需求来做分析 电池管理系统(Battery Management System, 即BMS)主要实现三大核心功能：电池充放电状态的预测和计算(即SOC)、单体电池的均衡管理，以及电池健康状态日志记录与诊断。功能框图如下： 在整个电池管理系统中，电池荷电状态的预测和计算(即SOC)是其最重要的功能，因为有了精确的电池充电/放电状态的预测/计算，才能进行相对有效均衡管理。所以，SOC精准度的要求是越高越好。 为了

  的BMS中的解决方案 /

  “氢 燃料电池汽车 大规模商业化，比L4落地还难。” 上述言论，大抵可一语道出业内大多数人对氢燃料电池汽车未来前景的看法：即有前景，但前景很远…… 此略显悲观的判断，从氢能相关企业的股市表现可见一斑。 据悉，截至目前，国内氢能源相关上市企业，只有亿华通和国鸿氢能两家。其中，亿华通是我国最早投身氢能领域的企业，主业是氢燃料电池发动机系统研发及产业化，2020年8月成功在上交所科创板挂牌上市，2023年1月又登陆港股，实现两地上市。2023年11月，国鸿氢能在港交所主板挂牌上市，成为中国的“氢能第二股”，该公司主要营业业务是氢燃料电池的研发、生产和销售。 具体从上述两家公司的股市表现来看，去年1月港股上市之时，亿华通全球发

  走进C端，咋就这么难？ /

  ADI于4月1日推出锂电池监控和保护系统，包含4种主要器件：监控和平衡电池单元的电压测量芯片AD7280；监控电池单元的电流测量芯片ADμC703x或放大器AD821x；穿过高压栅，将测量信号送到电池管理单元的隔离器ADμM140x或ADμM540x；安全监控器芯片AD8280。其中AD8280和AD7280为本次发布的重点产品。 该系统的主要特征是：1.集成了所有必需的芯片和元件，比分立方案的占位面积大幅减小；2.由于放大器具有耐高压特性，能够使用菊花链串行方式直接接到电池上，减少了高压隔离器和处理器的数量，节省100多美元的成本；3.精度方面，在-40°C～85°C范围内，电压误差为±0.07%；4.AD72

  随着我国能源战略发展以及低碳行动的实施，电动汽车已逐步大范围的应用，而电动汽车的应用非常符合当今社会对环保意识的要求，以及有效节省化石燃料的消耗。由于其没有污染排放的优点以及政府部门的关注，电动汽车将成为以后出行的重要交通工具。由于大批的电车作为负荷随机接到电网中进行充电，务必会给输配电网络造成不小的冲击，严重影响其经济效益与电力品质，有时甚至影响其稳定平稳的运行。本文主要从电动汽车无序充电对电网的影响入手，分析目前有序充电调度对策的研究现状。 01 电动汽车无序充电对电网的影响 影响电动汽车充电的因素。电动汽车不同于其他负荷，其具有随机性，因此就需要最大限度地考虑影响其变化的因素，并建立理想的负荷概率模型，才可以更真实的模拟电动汽车无序

  无序充电对电网的影响 /

  ：“我觉得汽车需要变革，每个行业都没有像汽车这个行业这么多年排序都没什么变化，从排序能够准确的看出竞争度，你看IT行业就是层出不穷。最早各位明白是英特尔，然后是微软，然后是谷歌再来就是苹果。IT这个行业就是这样，在不断地洗牌，每个人即使是苹果，他每一天也是如履薄冰，因为他知道明天就不是他了。汽车行业也是，要不断的洗牌，给消费的人带来价值。”9月10日，深圳大梅沙，久未在媒体前露面的比亚迪董事局主席王传福出现在了比亚迪第二届技术解析会上。 依旧是一副“技术狂人”的形象，通过对汽车行业未来竞争格局的再思考，王传福在此次技术解析会上对外公布了比亚迪汽车的两大“驭变战略”，即主打新能源的“双驱战略”和汽车电子配置的“智能化战略”。

  针对电动汽车动态无线充电过程中的系统失配问题，重点分析失配原因以及重新恢复匹配条件，将一种具有自适应调节能力的阻抗匹配网络嵌入二次回路，使电动汽车可以依据当前工况进行自适应阻抗匹配调整，在工况变化的情况下稳定传输效率。 实验设备: ATA-3040功率放大器、信号发生器、发射线圈、接收线圈、整流桥、DC/DC及负载电阻、示波器、LCR阻抗分析仪、泰克差分电压探头、电流探头等。 实验过程: 电网电能经过整流高频逆变后通过发射线圈产生高频磁场，当接收线圈处于磁场环境中，便会产生感应电流，电网电能就会从一次侧转移到二次侧，二次侧拾取的能量通过整流器和 DC/DC 调节后传递给负载。 电动汽车动态无线充电原理图 为了验证阻抗匹配方法

  动态无线电能传输阻抗匹配研究中的应用 /

  手机用一天就电量不充足?平板电脑玩一会儿就没电?电动车有安全风险隐患?随着生活水平的提高，这些相应的需求与日俱增，而未来三大新兴起的产业——新能源、智能电网和电动汽车的发展瓶颈都指向了同一项技术：储能材料(储能电池)技术。针对这一问题，10月18日，100余位来自全国部分高校、研究所、企业的专家学者聚首第二十一次中国科技论坛，就储能材料技术的研发进展、关键科学技术等问题进行了探讨。 储能材料，也可以称之为储能电池，是节能技术的组成部分和重要支撑。日常生活中必备的手机、电脑、电动车，不能离开储能电池的应用，这种可循环使用的二次电池已成为当今便携式时代的主要工作电源。但它的可储存电量，难以满足使用需求;另有5月份发生在深圳的比亚迪电动车起火事

  电动汽车充电是电动汽车使用的过程中必不可少的环节，充电快慢影响着电动汽车用户出行的规律。根据电动车电池组的技术特性和使用性质，存在着不同的充电设施，不同的充电模式，不同的充电方法。电动汽车充电主要有三种方法：一是公共的交、直流充电桩；二是私用的交流充电桩；三是便携式充电器。 现阶段使用公共充电桩充电，车主需要面对寻找充电桩麻烦、找到充电桩却无法充电等问题；而在小区里物业对私用充电桩的安装等方面要求很苛刻，常常会把很多人挡在门外，显然充电困难问题无疑还是最大的用车问题。然而，便携式充电器在现阶段让该问题从某些特定的程度上得到缓解，只要能找到符合标准要求的家用插座的地方就可以用它给电动汽车充电。满足这种需求的便携式充电器就是电动汽车模式2

  模式2充电的装置 /

  底盘技术

  电气构造与维修 (胡振川，王超，王阳，马海波主编)

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