连接新加坡与马来西亚的跨国高铁——隆新高铁（HSR）的相关消息一直牵动人心，中日两国针对高铁订单的竞争本已暗流涌动，
1月19日，法国首次与大马联合举办高铁研讨会，两国正式签署合作发展陆路公共交通联合声明。
法国交通部长维达利表示，法国高铁列车自1981年运作至今，保持着零死亡意外的良好安全记录。
马来西亚交通部长廖中莱则赞同：法国高速列车（TGV）拥有良好的安全记录，“对我们而言，多一个选择是好的”，马、法两国在投资、交通等方面一直有合作伙伴关系，“万挠-怡保的双轨火车自动收费系统就是由法国公司负责，在此合作下大马获益不浅。”
这是继中国、日本、韩国和德国之后，又一国家正式表明积极加入争夺高铁订单的“战斗”中。
从2015年印尼高铁订单争夺战中落败后，日本政府与企业加强了合作，积极展开“官民一体”的形式加强新干线的推销力度。
日本首相安倍晋三和副首相兼财务大臣麻生太郎在马来西亚副总理扎希德访日期间，分别与他进行会谈，谈话中无一不推销日方的新干线技术。另一方面，日本国土交通相石井启一也在2016年7月出访马、新两国，积极开展新干线的“高层推销”。
而中国也丝毫不示弱。2016年3月21日，中国中铁股份有限公司宣布将在吉隆坡大马城投资20亿美元兴建区域总部，这里正是规划中的隆新高铁的马方终点站。
5月24日，时任中国铁路总公司总经理的盛光祖访问马来西亚时称，希望逐步发展中马两国在铁路方面的友好合作伙伴关系。并表示，中国高铁在技术、装备、性价比方面具有优势，安全方面有保障。
2016年11月，马来西亚总理纳吉布访华期间，行程中特别安排了体验乘坐中国高铁。
随着中马两国外交关系的进一步密切，外界曾一度认为，在隆新高铁计划中，马来西亚官方已属意中国。
针对质疑，马来西亚高铁机构总执行长努依斯迈表示，截至目前为止，高铁项目仍处于评估阶段，还没做出最终决定由哪国承建。现已接获来自中国、日本、韩国、法国、美国及马新两国的8个财团竞标成为隆新高铁计划的联合发展伙伴（JDP）。
规划中的隆新高铁全长约350公里，设计时速300公里，投入运营后有望大幅缩减吉隆坡-新加坡之间的通勤时间，即从现在的约5小时，缩短至约90分钟。
马国总站设在吉隆坡大马城，新加坡的则位于裕廊东裕廊。新加坡境内的最高行驶车速为每小时200公里，马来西亚境内则最高可达每小时320公里。
马来西亚境内服务有七个站，包括吉隆坡大马城、布城、芙蓉、爱极乐、麻坡、峇株巴辖和依斯干达布蒂里。
隆新高铁被视为东南亚地区规模最大的基础设施项目之一，预计投资额约为120亿美元至150亿美元。如此巨额大单，各国都积极投标本在情理之中。
资本逐利，高铁输出绝不是在做慈善事业，抛去政治意图，参与投标的铁路企业以及它财团最终目的都在于盈利。
简单的说，耗资上百亿的一条高铁，其建造过程中用到的技术，建造时使用的钢材，参与建造的工人，运送过程中的需要的运输队，这些都有很大概率由承建方出，这对于高铁输出国就是不小的回报。
高铁如何赚钱，最容易理解的就是有乘客买票坐车，就有了收入。也是所谓的票价收入，而上座率则是影响着这个收入的关键。
隆新高铁衔接着吉隆坡与新加坡，其中最靠近新加坡的一站为新山努沙再也。一直以来，都有不少马国人选择在新加坡工作赚取新币，在新山生活的双城生活。而一到周末或假期，又有很多新加坡人开车前往马来西亚购买生活用品。
所以，新马两国往来频繁，高铁存在着广阔市场。据统计，前往马来西亚的旅客人数中约占50%都来自新加坡。
新加坡总理李显龙曾说，新隆高铁落成后，两地人民可在一天内往返新隆，“一点也不像出国”。届时，便利的高铁将路程时间缩短，能吸引广大的新加坡投资者到费用更低廉的马来西亚进行工作和投资，以及更多的马国人前往新加坡赚取新币。
所以，隆新高铁上座率得到天然的保障，也更加容易收回投资所需成本，对于承建方来说，贷款也不容易落空。
另一方面，承建商拿下高铁订单，不只是单单修一条铁路就完事，而是包含了背后的运营、维护、机车生产等。
就像人们购买一辆私家车之后，要不要维护保养？要不要更换零部件？同理，高铁建好了，后期的运营、维护、机车生产等，这些都是附加的盈利增长点。
而且高铁开通后，在铁路沿线必然带来大片住宅与商业区，包括铁路广告与商店、高铁站附近土地开发，这些都有巨大的经济效应，在未来都将是巨大的收入来源。
马来西亚近年来经济稳步向好，政治环境稳定，受到国内外投资者的青睐。其政府斥资1720亿马币打造“大吉隆坡计划”，并计划使国民人均收入由目前的7000多美元提升至15000美元，致力于在2020年跻身世界宜居城市前20名。
根据Invest KL统计，自2011年至2014年，大吉隆坡地区凭借其战略位置、先进基础设施建设、亲商环境、素质较高的劳工群体等优势条件，已成功吸引了来自美国、法国、日本、比利时、新加坡和英国的42家跨国公司前来投资。
而与新加坡仅一海之隔的依斯干达经济特区，已成为马来西亚经济加快速度进行发展的最重要引擎。截至2016年6月，伊斯干达特区累积吸引投资超过2000亿令吉，仅从2006年到2014年的8年间就已制造了逾55万个新工作机会。
马来西亚作为投资洼地的价值正引起世人关注。而高铁对经济的拉动效应不言而喻，随着高铁的兴建，沿线人口也会随着经济发展而开始聚集，反过来又促进了当地的地产、商业、旅游等发展，这就产生了连锁的经济效益，带动了经济的活跃与繁荣。
因此，无论是中国、日本，还是法国、韩国，包括新马两国本地承建商，都看准了项目的巨大商业效应。
近期，位于吉隆坡中环火车站大厅的“中国高铁体验坊”吸引了大量马来西亚民众前来体验，好奇的人们被这里的所提供的模拟高铁乘车体验所吸引，兴趣盎然。
除了展示中国高标准动车组及高速综合测验列车模型外，参观者也有机会担任列车长驾驶模拟高铁，体验其速度及操作模式。该展览还设有模拟高铁车厢，让参观者戴上虚拟实景眼镜，体验“搭乘”高铁的乐趣。
本次高铁展览活动由中国铁路总公司牵头的9家成员公司组建的中国高铁联合体主办，向公众免费开放三个月（1月16日至4月16日）。
中国铁路国际有限公司董事长杨忠民表示，中国高铁团队有信心为隆新高铁建设提供“最先进、最成熟和最安全的解决方案”。他希望能够通过本次展览进一步向马民众展现中国高铁产业的先进的技术和安全可靠。
中国驻马来西亚大使黄惠康则表示，中马两国在铁路领域合作成果显著，中国企业曾参与马来西亚南部铁路、东海岸铁路、MRT一号线及二号线等大型轨道交通项目，中国中车在马来西亚建立了东盟制造中心。中方秉持“互利共赢”原则开展国际合作，愿与马方分享高铁领域技术经验，并格外的重视造福当地人民。
对中国来说，隆新高铁项目不仅对中国高铁走出去有重要的商业意义，还打通了泛亚铁路重要一环，有助落实中国“一带一路”构想，战略意义同样重大。
如今，法国也加入到隆新高铁的订单争夺战中，这一项目中蕴含的巨大价值无疑已被世人逐步认知。
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